濺射薄膜壓力傳感器又稱濺射膜、納米膜或者納米薄膜壓力傳感器，其在航空業(yè)的主要應(yīng)用有以下四個方面： 1、風(fēng)洞實驗；2、航空發(fā)動機壓力檢測；3、飛機主、輔液壓系統(tǒng)的壓力測量；4、大氣參數(shù)測量，艙內(nèi)外壓力等。

目前用于以上四個方面的壓力傳感器分別有貼片式、擴散硅式、彈簧管式、振筒式等，由于這些傳感器本身存在某些固有缺陷，濺射薄膜壓力傳感器將是以上產(chǎn)品的最佳替代品。

在風(fēng)洞實驗中，例如電子壓力掃描閥，用的比較多的是貼片式、擴散硅式壓力傳感器，這些傳感器精度不高，重復(fù)性不是很好，溫漂較大，這樣必然導(dǎo)致實驗前后數(shù)據(jù)的可信度不高；薄膜壓力傳感器精度高、無漂移，重復(fù)性在0.02%以上，故能長期確保實驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

在航空發(fā)動機壓力檢測中，目前用于高溫壓力測量的傳感器多采用國外進口SOI高溫壓力傳感器，該進口傳感器不僅價格昂貴，而且使用壽命不長，給使用單位的測試工作帶來了很大的實驗成本；薄膜壓力傳感器高溫可達到400℃，精度可以達到0.05級，使用壽命在107次，且價格不到進口傳感器的1/3，因此，在航空業(yè)上高溫壓力測量方面薄膜壓力傳感器將逐步替代進口壓力傳感器。

目前在各種型號的飛機上，測量主、輔液壓系統(tǒng)用的傳感器是彈簧管式壓力傳感器，該傳感器是一種機械式傳感器，依靠彈簧管的機械變形，改變滑片電阻的阻值來測量壓力，這種傳感器明顯的缺點就是精度差、不抗震、不耐沖擊、易泄漏，給飛機造成許多安全隱患；薄膜壓力傳感器徹底克服了以上缺陷，并在飛機上通過兩年多的運行，結(jié)果十分理想，可想而知薄膜壓力傳感器即將全面替代彈簧管壓力傳感器在飛機上的應(yīng)用，已經(jīng)是勢在必行了。

在大氣參數(shù)測量中，振筒式傳感器應(yīng)用的比較廣泛，但振筒式傳感器的最大缺陷就是體積較大，輸出形式單一，而薄膜壓力傳感器體積只有振筒式傳感器的1/10，并且輸出形式多樣，更適合于大氣參數(shù)（動壓、靜壓）計算機系統(tǒng)。 以上是濺射膜壓力傳感器在航空業(yè)的應(yīng)用趨勢，到目前為止，已經(jīng)有多種航空武器和多家航空單位在應(yīng)用濺射薄膜壓力傳感器。 本文源自澤天傳感，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請保留出處。